Nowy flagowy sedan BYD, w pełni elektryczny Great Han, znalazł 4 tysiące nabywców w 19 dni od premiery w Chinach. Producent chwali się zasięgiem do 1008 km w cyklu CLTC oraz ładowaniem od 10 do 70 proc. w zaledwie 5 minut.

Szybki start sprzedaży

Great Han (w Chinach znany jako Da Han) zadebiutował 13 października. To pierwszy w pełni elektryczny sedan segmentu D w linii Dynasty. Jeśli tempo się utrzyma, w pierwszym pełnym miesiącu sprzedaż może sięgnąć 10 tysięcy sztuk lub więcej.

BYD podkreśla, że model ma umocnić jego pozycję w segmencie sedanów średniej i wyższej klasy, powyżej 250 tys. juanów (około 37,5 tys. dolarów). Ceny zaczynają się jednak od 235,9 tys. juanów, czyli około 35 tys. dolarów. Do wyboru są trzy wersje, z napędem na jedną lub dwie osie.

Tło jest imponujące. W październiku BYD sprzedał ponad 300 tysięcy aut elektrycznych, co jest jego rekordem. To więcej, niż w całym trzecim kwartale sprzedano w USA. Od początku roku do końca października koncern sprzedał 1 953 700 pojazdów, czyli o 6 proc. więcej niż rok wcześniej. Firma wiąże wzrost z nową generacją akumulatorów Blade i technologią szybkiego ładowania Flash Charging, którą montuje w autach od marca.

Co oferuje Great Han

• Bateria: we wszystkich wersjach pakiet Blade 2.0 o pojemności 102,326 kWh.
• Napęd: wersje na tylną oś mają jeden silnik o mocy 370 kW (496 KM). Odmiana AWD dostaje dodatkowy silnik z przodu o mocy 200 kW (268 KM), co daje łącznie 570 kW (764 KM).
• Zasięg (CLTC): do 1008 km w standardowej wersji Premium z napędem RWD i do 880 km w topowej odmianie Flagship AWD.
• Wymiary: 5256 mm długości, 1999 mm szerokości, 1510 mm wysokości i rozstaw osi 3130 mm. Auto jest nieco większe od Tesli Model S i Lucida Air, a gabarytami zbliża się do wydłużonej wersji Mercedesa klasy S.

Na pokładzie jest też lidar na dachu i system wspomagania jazdy God’s Eye B. Obejmuje on m.in. Navigate on Autopilot na autostradach i w miastach oraz zdalne autonomiczne parkowanie. Wszystkie wersje mają ponadto dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne DiSus-A, skrętną tylną oś i fotele przednie typu zero-gravity.

Ładowanie w kilka minut

Największy nacisk BYD kładzie na ładowanie. Według producenta bateria naładuje się od 10 do 70 proc. w 5 minut, a pełne ładowanie, od 10 do 97 proc., zajmie 9 minut. Takie czasy dotyczą oczywiście odpowiednio zasilanych ładowarek, a nie zwykłych gniazd domowych.

Great Han dołącza do SUV-a Great Tang jako flagowy model w gamie Dynasty. Great Tang sprzedał się w październiku w liczbie 14 tysięcy sztuk, a to już czwarty miesiąc z wynikiem powyżej 10 tysięcy.

Co to oznacza dla polskich kierowców

Great Han na razie jest ofertą na rynek chiński, a w materiale źródłowym nie ma informacji o planach sprzedaży w Europie. BYD jest jednak obecny na rynkach europejskich, także w Polsce, więc kierunek rozwoju marki warto obserwować. Technologie z nowych modeli zwykle z czasem trafiają do kolejnych aut koncernu.

Przy porównywaniu zasięgu trzeba pamiętać, że cykl CLTC jest bardziej optymistyczny niż europejski WLTP. Realny zasięg na polskich drogach, zwłaszcza przy prędkościach autostradowych, byłby więc zapewne niższy niż 1008 km. Ceny w Chinach też nie przekładają się wprost na europejskie, bo na ostateczną kwotę wpływają m.in. cła, homologacja i podatki.

Źródło: Electrek – „BYD’s flagship luxury EV with 1,000+ km of range hits 4,000 sales in just 19 days”